歪喷社

     8月16日，俄罗斯空军的飞行表演队之一的“俄罗斯勇士”在进行训练时，发生两机相撞事故，3名飞行员跳伞，但队长伊戈尔·特卡琴科上校由于降落伞故障，不幸遇难。据悉，此次训练是为了8月16日开帘卷西风幕的2009年莫斯科航展表演做准备，虽然“勇士”飞行表演队一度宣布退出航展飞行表演，但在航展中“勇士”表演队的飞机还是参与了闭玉枕纱厨幕式的飞行表演。

“俄罗斯勇士”飞行表演队成立于1991年4月5日。编制上隶属与空军阔日杜布第237航空飞行技术表演中心，现驻扎在莫斯科州的库宾卡空军基地。库宾卡基地一直担负着新航空武器的试验和向国内领佳节又重阳导人、国外代表团展示俄最新航空武器的任务。与其他国家表演队最大不同的是，该表演队是世界上唯一一支使用重型战斗机表演的飞行队。表演队使用的苏-27和苏-27UB型。苏-27飞机被认为是当今世界上机动性能最好的战斗机之一。“俄罗斯勇士”表演队在表演中经常把其优异的性能发挥到极致。“涅斯捷罗夫筋斗”、“加力盘旋”、“跃升半滚倒转”、“对头跌升急降”、“郁金花开”等表演项目，个个惊险绝伦。19991年初表演队完成了6机表演编组，同年9月，首次在境外亮相。同时飞行队的称谓、标志、飞行服、飞机涂装得到确定。“俄罗斯勇士”表演队的飞机都涂装成俄罗斯国旗的颜色，飞行队的标志为天蓝色背景中的菱形盾牌。飞机的机翼和尾翼前缘为红色箭形装饰，垂尾上红星和金黄色旭日光辉，是俄罗斯空军的标志。

尽管“俄罗斯勇士”飞行表演队只有不到20年的飞行历史，每年的飞行训练时间也只有50小时，但该队的飞行表演技艺绝不比历史悠久的西方飞行表演队逊色，在某些方面甚至让后者望尘莫及。由于勇士对使用的是苏-27飞机，因此更受到世界各地观众的欢迎。看惯了教练机飞行表演的外国观众，经常被驾驶着重型战斗机进行飞行表演的“俄罗斯勇士”震撼。表演队先后到过欧洲、美洲和亚洲的许多国家，为数百万观众进行了精彩的飞行表演。在美国的一场表演中，4架苏-27战斗机编队在机场上空表演横滚动作。这些重型战斗机时而在空中“静止不动”，时而速度达到900千米/时，飞行时距离地面的高度只有60~70米。现场的观众无不鼓掌叫好。更令美国人啧啧称道的是，“俄罗斯勇士”表演队的“眼镜蛇机动”加倒转、空中筋斗动作可以在瞬间形成急刹车的效果。此项技巧只有少数几种战斗机能够进行此项表演。

    目前，很少有哪支飞行表演队能够与驾驶重型飞机的“勇士”并驾齐驱，空中特技飞行事实上是与空军同时诞生的。之后，那些最优秀的飞行员都开始尝试特技表演飞行。众所周知，飞机的重量越大、飞行速度越快，在飞行中越难对其进行控制。但苏-27独一无二的技术性能为高级特技飞行的发展添加了新的动力。来自库宾卡基地技艺高超的飞行员们将“勇士”的飞行变成一种引人入胜的杂技。

库宾卡基地的飞行员们在前苏联时期最早掌握了驾驶喷气式战斗机机型单独或集体特技飞行的技能。1946年5月1日，来自库宾卡的飞行员们首次参加了在莫斯科举行的庆典活动。今天，库宾卡基地的飞行表演技术中心已被公认为是最好的特技飞行学校之一。而在这里同时驻扎着两支全球闻名的飞行表演队——“俄罗斯勇士”和“雨燕”。“雨燕”是俄罗斯另一只实力强劲的飞行表演队，它以米格-29作为表演用机。2003年3月，在第237航空飞行技术表演中心成立65周年前夕，“勇士”的4架飞机与“雨燕”表演队一起组成了10机表演编队。

世界各国的特技飞行表演队，是翱翔蓝天的友谊使者。特技飞行表演队是第二次世界大战后才出现的一种特殊的飞行表演团体。说其特殊，是因为它不承担作战任务，但装备却十分精良，大都使用本国先进战机。特技表演队的飞行员也是百里挑一，个个具有非凡的胆识和精湛的驾驶技术。他们在世界各地进行巡回表演。既传播友谊，也给世人带来非凡的视觉享受，同时又展示了本国空军的发展水平和飞行员的高超技艺。

自1998年珠海航展起，“俄罗斯勇士”已数次来华表演。最近的两次访华是2006年3月的湖南张家界飞跃三门山表演和同年10月的珠海航展表演。尤其值得一提的是飞跃三门山的表演，当时来到湖南张家界的是“勇士”表演队的3架飞机和格罗莫夫试飞院的飞机，其中“勇士”带队的就是这次事故中遇难的队长特卡琴科。当时的飞行表演通过电视转播，给很多观众留下了深刻的印象：体型庞大的苏-27在张家界如此复杂的地形下，做各种飞行机动表演和低空通场，特别是在一次表演前，带队长机由于主发动机故障，无法启动。按一般情况下，此次表演完全可以取消。但俄方并没有取消，经过几名机务人员简单处理，飞机冲天而起，照样完成了当天的表演计划。表演结束后，这架有故障的飞机才得到彻底的修理。估计当时许多观众的心情都一样，替飞行员捏把汗，生怕飞机在空中出现什么险情。好在结果很完美，让所有悬着的心放了下来。

飞行本身就是件风险极高的活动，这种多机编队的特技表演风险系数要远高于一般飞行。试想在空中驾驭这重达20多吨的飞机，与别的飞机只有几十米或十几米的距离，还要做各种特技动作，稍有不慎就会导致机毁人亡的惨剧。这种例子以在很多国家的飞行表演队中都发生过了。很不幸的是，“勇士”也没能逃脱这个厄运。2002年5月，俄罗斯功勋飞行员伊戈尔·特卡琴科被任命为“勇士”飞行表演队队长。作为飞行表演队队长的特卡琴科，曾在2006年阿联酋举行的第23届国际航空联合会飞行特技世界杯比赛中，带领“俄罗斯勇士”获得喷气式飞机组的冠军。特卡琴科1993年加入“勇士”表演队，平均每天训练时间5~8个小时，累计飞行时间达到8500小时。除了担任飞行表演队队长外，他的正式职务是俄罗斯空军航空技术表演中心的副主任。

这次的撞机事故并不是“勇士”表演队损失最大的。1995年12月12日，当“勇士”的5架苏-27参加完马来西亚航展后，由伊尔-76运输机带队返回国内，途中计划经停越南金兰湾机场补充燃油和进行休整。当天金兰湾机场上空乌云密布，上午10时，“勇士”编队以小间隔密集楔形编队向金兰湾抵近，伊尔-76居中，左侧2架苏-27，右侧3架。以2900米高度通场后，随即进入降落航线。由于苏-27上的导航设备性能较差，因此由伊尔-76飞机担任领航机，但领航长机飞行员格列比翁尼科夫少将无视地面指挥，擅自决定降落程序。在进近降落过程中，提前10公里转了第一个弯，并且全队降低到600米高度。接下来，伊尔-76又错误的延长了第3转弯，并拖延53秒才向地面报告通过切正方向。长机的一系列错误，导致了机群实际上向着山坡方向飞去。到第4次转弯时，伊尔-76的告警装置已经响起，机群已经距地面很近，可惜长机在25秒内未做出任何反应，直至飞机距地面32米时，格列比翁尼科夫才拉起飞机。重新爬升的伊尔-76迅速脱离了编队，而跟在后面的苏-27不知所措，编队的左翼两架苏-27反应迅速，也拉起了飞机。而编队右翼的3架却未能幸免于难，消失在金兰湾雨雾中……最后救援人员在距机场25.5千米的一座604米的山坡上发现了3架“勇士”的残骸，机上4名飞行员全部罹难。这次事故几乎导致“勇士”表演队损失了一半的力量。遇难者均被安葬在库宾卡基地附近尼科尔斯科伊镇的墓地中，1996年10月，一座纪念碑树立在牺牲的“勇士”们的墓前。

当时，“勇士”受了如此之大的创伤，似乎已不可能从这场灾难中完全恢复过来。无论是在俄罗斯国内还是在国外，有许多人都不相信“勇士”能够得到重建并继续表演。然而，他们错了：在1996年9月举行的“格连吉克——96”水上航空展期间，采用了鲜艳涂装的菱形编队再次出现在人们的眼前。1997年，6架苏-27编队又出现在蓝天上。

这次“勇士”表演队虽然损失了如此优秀的核心人物，但“勇士”终究是“勇士”，从上面的经历我们已经：看出他不会因为挫折而气馁，也不会因为失败而放弃。挫折和失败只不过是他登上世界优秀飞行表演队的阶梯。正如这次，在损失了队长和两架飞机后，“勇士”依然在莫斯科航展的闭玉枕纱厨幕式上做了4机编队表演。这才是真的勇士，搏击蓝天的勇士！

        在今年5月28日的上海航展上展出了由上海航天局研制的我国第一颗火星探测器“萤火一号”实体模型。据介绍，该探测器现已完成正样安装和调试，已进入待发阶段。在近期将送往莫斯科进行最后联测调试，10月将随俄罗斯的“福布斯-格朗特”火星着陆探测器一同飞往火星。2010年到达火星开展科学探测。
携手共探火星
        火星探测项目是继载人航天工程、嫦娥探月工程之后我国又一个重大空间探测项目，也是我国首次开展的外地行星空间环境探测活动。这一项目由我国与俄罗斯合作开展。2007年6月27日，中俄签署双边合作协议，两国将于2009年联合展开火星探测项目。俄罗斯航天机构计划于2009年10月实施一项名为“福布斯-格朗特”（Phobos-Grunt）的火星及火卫一采样返回探测计划，进行对火星的环绕探测和火卫一的着陆探测，采集0.1-0.2千克火卫一土壤样品返回地球。俄方邀请中方参与该计划，提议与“福布斯-格朗特”着陆探测器共同发射一颗由中国研制的火星探测器，开展中国与俄罗斯联合火星探测计划。
     此次中国发射的探测器名为“萤火一号”，它长、宽各75厘米，高60厘米，两侧太阳能电池板完全展开约8米长，重量约115千克，设计寿命2年。探测器上携带2台摄像机、等离子体探测包、光学成像仪、2台磁强计、掩星探测接收机等有效载荷。“萤火一号”将重点探测火星的空间磁场、电离层和粒子分布及变化规律；同时探测火星地形、细毛和沙尘暴，通过搜索火星沙尘暴、近火星空间流星，收集火星大气数据，对其化学成份进行分析，在加上对火星地表和地下结构的分析，为我国下一步的火星探测打下基础。此次探测是我国火星探测“绕、落、回三步走”项目计划的第一步。
通向火星的艰难之路
      在航天界，火星有着“航天器墓地”的恶名。自从人类进入航天时代以来，已向火星发射了30多个各类探测器，但在这些探测中，有三分之二的探测活动都以失败告终。最近的一次火星探测是2008年美国的“凤凰”号火星探测器成功着陆火星；但该次行动由于对火星表面极端环境估计不足，加之探测器本身故障，导致“凤凰”号探测器被“冻死”在火星表面上。除了探测器本身的问题外，大推力的运载火箭也是横亘在火星探测之路上的巨大障碍：要让探测器脱离地球引力必须达到第二宇宙速度，也就是11.2千米/秒，这样才能确保探测器进行星际航行，驶向其他星体；而我国运送“嫦娥一号”探月卫星的火箭最大速度也不过10.9千米/秒。毋庸讳言，我国现在还不具备独自将探测器送入火星轨道的能力！另外，地球与火星之间相距约3.5亿千米，探测器的信号对航天测控显得尤为重要，但在茫茫太空，受自身条件所限，探测器不可能具备大功率发射器，因此信号十分微弱。而收不到信号就无法判断探测器是否入轨，也无法对探测器的飞行轨迹做出调整。由此看来，美国所拥有庞大的深空探测网就显得不可或缺。而我国目前所拥有的国土探测网和少数测控船则在此重大任务面前显得杯水车薪、苍白无力。
不可或缺的外部合作
       我国想要在外太空行星研究中占有一席之地，与有实力的国家或外国机构进行合作就成了较实际可行的办法。因此，我国与欧空局、巴西宇航机构等都有合作，但合作最多的还应数俄罗斯。出于历史原因，我国的航天活动与苏联/俄罗斯有较深的渊源，即便是现在，也能在“神舟”飞船，“海鹰”太空服上看到俄半夜凉初透国技术的影子。反观俄半夜凉初透国，它在经历了5次大规模的的火星探测后，已拥有充实的探测技术及丰富的探测经验，探测器、大推力火箭、深空遥测三项关键技术都已不存在大的障碍。但在近年俄半夜凉初透国经济状况较差的情况下，在加之1996年“火星-96”探测器发射失败的打击下，俄半夜凉初透国的火星探测计划停滞了相当长一段时间。而中国这些年对航天投入的加大，虽使得中国航天取得了一系列令人瞩目的的成就，但技术上的不足依然是中国航天发展的拦路虎，想要解决这些发展中的问题，不可能一蹴而就，没有10-20年时间的积累，中国航天还是与先进国家无法比肩！
苏联/俄罗斯的火星探测史
       1960年10月10日，苏联发射了世界上第一个人造火星探测器，遗憾的是它连地球轨道也没出。在整个60年代，苏联向火星发射了数个探测装置，但全部失败。这些探测器不是在发射过程中失败，就是没离开地球轨道，再有就是在飞行途中意外坏掉了！让我们来看看这曾经惨烈的经历：1960年10月，“火星1960A/B”两部探测器都没能到达火星轨道；1962年10月，“火星1962A”发射后火箭助推器解体，没飞出地球轨道；1962年11月，“火星1号”发射后，飞往火星途中与地面失去联系；同月发射的“火星1962B”探测器没能飞出地球轨道；1964年11月发射的“探测器-2”号，在飞行中与地面失去联系；1969年，“火星1969A/B”两部探测器发射失败，星箭俱毁。就在苏联人为历次失败而恼怒痛苦时，他们的美国同行在同时期已经发射了多颗“水手”系列探测器，成功到达火星轨道并进行了探测、拍照。在苏联人看来，在对火星的环绕探测上他们已不占先机，最好另辟蹊径！登陆火星——这一计划便被提上议事日程。
        1971年5月经历了“宇宙419号”探测器又一次失败后，终于在19日和28日成功发射了“火星2号”和“火星3号”着陆探测器。漫漫6个月的长途旅行后，“火星2号”终于在11月抵达火星，然而很不幸又赶上了前所未遇的火星特大沙尘暴。由于携带燃料有限，着陆器无法等待沙尘暴停息，遂在27日按原定计划，着陆器与轨道舱分离进行着陆。着陆过程中反推火箭失效，导致着陆器直接在火星上坠毁。某种意义上讲，“火星2号”算是人类第一个登陆火星的探测器，尽管其过程和结果十分悲壮……它的轨道舱仍负责观察火星及其环境状况，一直工作到了1972年。现在，任务的重担落到了“火星3号”的身上。在12月，这个重4643千克的大家伙终于来到了目的地，进入绕火星轨道，并准备释放着陆器。这一次苏联人终于尝到了胜利的喜悦，12月2日，“火星3号“探测器成功着陆在火星表面上，这是航天史上第一个人造航天器成功着陆在火星上。令人遗憾的是着陆后向地球传输的电视画面过了20秒就中断了。
        这次成功大大激发了苏联政府和航天部门的信心，在接下来的1973年7月至8月间，共向火星发射了“火星4、5”两个轨道探测器和“火星6、7”两个着陆探测器。但结果并没有预想的那么好：“火星4号”因为发动机故障没能进入火星轨道，而是在距火星表面2200千米飞过，只传回部分照片和数据。“火星5号“成功进入火星轨道，拍摄了照片、传回了数据，但工作了不到10天时间。“火星6号”成功进入火星轨道并进入火星大气层，但在最后着陆阶段失败。“火星7号”则根本没靠近火星轨道。一系列的失败，使苏联放弃了对火星的关注，转而关注近地轨道飞行器、空间站和金星探测，这一停就是15年！
       1988年苏联再提火星探测计划，但这个帝国已步入暮年，败像已露，再也不可能像6、70年代那样大规模、高密度的发射火星探测器。探测的目标上也由火星本身转到了火星的卫星，但这个计划本身也确有令人称道之处。科学家希望通过研究“火卫一”了解小卫星的形成及太阳系形成的原因。该计划共发射2个探测器，分别为“火卫一”和“火卫一2”（又称为福布斯和福布斯2）。两个探测器有不同的着陆器，较大的着陆器有摄像机、土壤采集器和其他地表仪器。因为“火卫一”的引力小，因此一支探针插进土壤以固定着陆器。另一个小的着陆器则装有弹簧腿，可在卫星表面不同地点进行化学、磁力、重力的研究。该探测器的运行程序来自苏联，仪器设备来自14个国家，连美国都提供了深空遥测，很多国家都对此次探测充满希望。但事与愿违，航天器的计算机发出一个错误指令，导致航天器无法锁定太阳位置，太阳能电池板无法正常工作并最终失去动力。1989年1月“火卫一2“到达火星轨道，在向”火卫一“靠近的途中，航天器的计算机再次“发神经”，将航天器推向错误的轨道，由于燃料耗尽导致功败垂成。
       苏联解体一系列的变故后，经过一段沉寂，俄半夜凉初透国航天继承了苏联的衣钵，继续追寻先辈的理想，开创俄半夜凉初透国航天的新局面。1996年的“火星—96”计划，便是这种传承的体现。这个探测器由一个轨道舱和4个着陆器组成，轨道舱上12种仪器设备，用于探测火星表面，环境和气候。1996年11月，“火星—96”终于发射了，但火箭的第4级点火失败，火箭坠入智利海岸以西，复活节岛以东的太平洋中，探测器沉没，令人关注的是该探测器上携带了270克的钚—238。
俄半夜凉初透国的火星探测史可以说是曲曲折折，坎坎坷坷，一路走来倍受打击，但痴心不改。这次邀请中国参与火星探测，可以说是对中国航天成就的一种认可；能与航天大国共同进行宇宙探测，也是我国一次难得的机会，希望双方能珍惜这次合作，为以后可能的合作开个好头。同时希望这次的探测因为有中国的参加而交上好运！

                                                                                                                                                     本稿来自：《防务周刊》

美国海军下一代驱逐舰DDX就采用了复合电力推进系统

十九世纪初，蒸汽机应用取代风帆动力是船舶航行史上一次划时代的突破，而综合电力推进系统在舰船上的应用的意义则不亚于蒸汽革莫道不消魂命。综合电力推进系统很有可能成为未来世界各国舰船的主要动力手段。

综合电力推进系统来历

 综合全电力推进系统是电力推进舰艇用于实施电能综合利用和统一管理的系统。它将舰艇上动力机械能源全部转化为电力，提供舰艇推进动力和全舰其他设备用电。 在二战期间，美军因齿轮装置供不应求，曾建造数百艘电力推进战舰。由于受当时技术水平限制，整个电力推进系统笨重，体积大，并有高压危险。80年代以来，随着电子技术的发展，国外民用船舶采用电力推进的已达30%，英国并在23型护卫舰上采用了电力推进。这种电力推进系统并不是综合全电力推进系统，因为舰上还保留有辅助动力系统，为其他设备提供用电。1994年，美海军提出综合全电力推进系统概念，并开始进行研究，计划在2006年装备DDG-1000驱逐舰上，还打算在“弗吉尼亚”级攻击潜艇上采用。英法也已开始联合研究该系统。英国计划在2艘航母（2012年开始服役）和水面舰艇及未来攻击潜艇上采用，法莫道不消魂国计划在未来的战舰和潜艇上采用。德国和加拿大也在进行相关技术的研究。

DDG-1000的综合电力推进系统

2006年8月10日，DRS技术公司获得一份1.86亿美元的合同，为美国海军下一代DDG-1000驱逐舰设计生产综合持续作战电源(IFTP)系统。IFTP系统将为驱逐舰的综合电力系统(IPS)提供支持，向舰载武器、传感器和各种辅助系统提供日用电的转换和分配。DRS公司将对DDG-1000级驱逐舰配电系统的先进电力转换 模块进行详细设计、开发、验证和生产。这些大功率先进电力转换模块构成IFTP系统的框架，由海上系统司令部开发。

DDG-1000采用的“综合电力综合推进系统”(IEP)，或称为含义更为广义的“综合动力系统”(IPS)，在IPS系统中，主机的动力将全部用于发电，然后由电力驱动船上一切的子系统。这使得全舰上下动力来源完全一致，不再像以往分成电力、机械、液压等等，因此可轻易由计算机进行控制，使得动力支配运用的效率与便利性大增。在实际使用中如果某些系统不需要全功率运作，便可关闭部分主机或者将动力移转至其它系统，因此以往船舰上空调功率不足的情况将会一去不复返，电子系统也可以获得较强的功率。未来如果要安装直接能量武器例如电磁武器、激光武器等，也可以由舰上主机直接供应电能而不需为之进行大规模改装。

IPS另一个重要的好处，就是推装置在直接由一部电动机驱动之后，就不需要原本船舰上占掉大量空间的机械传动装置，多出的空间可用于增加燃油和武器的搭载量，提高舰艇成员的居住空间，主机的安置也比以往更自由且更紧致，不一定要如同以往设于舰底；例如可将主机放置于烟囱下方，使得维修拆换更加容易，也可降低传到水中的噪音信号，从目前的试验结果看。在去除了大批复杂的机械传动后，IPS动力系统的购置与维修成本、故障率、系统复杂度等皆可大幅降低（因为电动马达的可靠性极佳，例如：大型石油钻井平或大型民船上的电动马达，输出数几十万马力、上万小时不需维修的例子可谓稀松平常），当然噪音与震动也因为少了大轴、变速齿轮等机构而减少。采用IPS使得船舰不必拘泥于传统的“螺旋桨─船舵”动力与方向控制配置，而可以采用新型的“囊荚”式推进装置。“囊荚”式推进装置是将电动机与螺旋桨的组合安装在一个荚舱里，该荚舱通过一个旋转基座“悬吊”在船尾，而舰体只需要提供荚舱内电动机所需的电力即可。要改变船舰行进方向时，就转动囊荚推进器以改变推进方向。使用囊荚式推进器控制船舰行进方向也远比传统的船舵要灵活的多，船舰回转半径大幅缩小。

但是将主机产生的能量转换成电能再转换成力学能，其间消耗甚多，效率远不如将主机能量直接经由机械转换为力学能的传统方法。这对于不需要高速的商船或研究船等还不成问题，但对时速需要达到30节以上的军舰而言，电力推进系统根本无法满足需求。这就是为何IPS在20世纪70年代末期就进入民用船舶领域、目前已成主流，但是在军舰界才开始起步的原因。此外，传统机械系统遭遇战损时，还是有部分机械能够运转，但是IPS只要电力控制中心或发电机停摆就会全部瘫痪，也是其在可靠性能方面必须面临的重大挑战。但由于科技日渐成熟，例如高功率燃气轮机、永磁同步电动机(PMM)甚至超导技术的日益成熟，计算机控制系统与备份系统的研发也有长足的进步，ISP终于被认为是一种可以接受作战考验的系统，并成为美国下一代军舰设计研究的目标。除了DDG-1000外，英国下一代的Type-45“勇敢”级驱逐舰也将采用IPS动力系统。PMM马达以及其它相关发电/电动机技术的优劣关系到IPS军舰的高速性能，美国海军希望DDG-1000至少能有30节的航速，而英国Type-45的保守估计也有29节的最高航速。

在综合电力推进系统的主机选择方面，最初呼声最高的是英国劳斯莱斯RB-211民用发动机的改进型─WR-21船用燃气轮机，该型燃气令即将被英国海军规划中的Type-45导弹驱逐舰以及CVF未来航空母舰采用。这种燃气轮机采用特殊的中冷回热技术运作方式，将热废气回收至压缩段，利用其热能增加进气量并提高燃烧效率，这种方式让WR-21的效率比一般燃气轮机提高了30％以上，在节省燃料、环保与功率输出等方面绝非传统燃气轮机可比。WR-21、RB-211与其军用版RB-199发动机（使用于英、德、义合作的“狂风”战斗机）都采用类似的操作方式。当年研发RB-211由于技术太过复杂导致劳斯莱斯破产，同时延迟洛克希德L-1011三星式客机的推出，导致两家公司都在业界丧失了原有的地位，使得其他公司在设计客机时不敢采用这一复杂的高效率发动机。但是RB-211的高推力、高效率在民航机界难有人望其项背，其推力是F-100的三至四倍，胜过包括俄罗斯在内的所有西方国家制造的喷气发动机。不过目前WR-21不是DDG-1000的唯一选择， DDG-1000仍有可能会使用技术相对成熟的LM-2500系列燃气轮机的最新改进版本。

电力系统部分，DDG-1000的主发电机将使用使用永磁同步马达技术，并可能以先进感应马达(AIM)作为备份系统。DDG-1000的IPS整合推进系统中的PMM发电机、电动机以及相关控制设备将由DRS动力科技公司提供，而CAE将提供DDG-1000动力系统的整合系统管理平台。

装备使用尚需时日

目前DDG-1000的电力推进系统架构已经初现端倪，包括两具功率各35MW主发电机，以及四具专用于推进的4MW发电机（以两组为一单元的方式驱动双轴螺旋桨），全系统最大输出功率功率达72MW(约100000马力)。不过要等到该系统真正投入使用还尚需时日，其原因主要是关键技术难以突破。这些关键技术主要包括：原动机技术，只要功率合适，用于发电的原动机既可采用燃气轮机，也可采用柴油机和燃料电池等。由于综合全电力推进系统的建造费比传统推进系统略高，为降低全寿命费用，原动机的效率、维修性、可靠性均要求比现有的燃气轮机要好。美英正在联合研制的WR-21中冷回热舰采用燃气轮机，其耗油量比现有的燃气轮机低约25%，不过正如之前提到的，目前WR-21的技术还不成熟，它是否会成为DDG-1000的新动力还是个未知数；区域配电系统技术，电力通过左右船舷双重总线送到各电气区的负载中心，然后再分配到各用电设备，发电机的运行频率不受用电设备对频率的严格限制，而且能将故障限制在本区域；永磁电动机技术。DDG-1000上的永磁电动机的效率较高、功率密度大，与同效率普通电机相比，体积要小3/4，重量能够减轻2/3。

作为一种具有跨时代意义的舰艇动力系统，综合电力推进系统与目前的传统舰用动力系统相比虽然具有诸多的优势，但是其设计和制造难度较大，即便是制造成功，在实际使用中性能如何目前还是个未知数，所以具有较大的技术风险，其在DDG-1000上的应用是否成功，我们只能在今后美国海军的实际使用中获知。                   

                                                   本稿来自《防务周刊》

                                                   作者：如枫

    40年前在荒凉的月球表面第一次出现了人类的足迹 美国宇航员 尼尔·奥尔登·阿姆斯特朗 用略带颤抖的声音说道 这是一个人的一小步，却是人类的一大步 40年过去 今天每当看到NASA关于登月的记录片时 我仍然会激动异常 作为世界上最聪明物种的一员 我为人类的所取得的科技成就而感到自豪 阿姆斯特朗成功登月 不仅仅是美国人的荣耀 而是全人类的荣耀 今天仅以此文纪念那些曾经为了人类飞天梦想而奋斗的人们